春运见闻,开往小兴安岭深处的幸福

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晚上9点28分,6272次列车抵达终点乌伊岭区,室外零下20多摄氏度。其他列车员都去公寓休息了,田志利还要继续留在车厢里。“冬季外面太冷,到站后也不能停烧,否则列车的管道容易冻坏,第二天车内太冷,乘客也受不了。”夜间每过一段时间,田志利都要去查看锅炉,确保第二天早上五点半乘客一上车,就能暖和。

铁轨响动民族进步的声音

6272次列车从佳木斯开往伊春乌伊岭区,已运行40多年。乌伊岭区位于小兴安岭的顶峰,冬季最低气温可达零下40多摄氏度。“多烧点,暖和,5个车厢的锅炉都是我负责。”6272次列车还是锅炉取暖,46岁的锅炉工田志利是个老列车员。

列车长裴波告诉记者:“这趟慢火车已经开行了近半个世纪,全程353公里,票价从2元到25.5元。列车长期满员,每天乘客在1500人左右,95%是彝族。”

列车员兼锅炉工田志利在6272次列车上工作。 新华社记者王建摄

记者在车上看到15岁的凉山州喜德县小姑娘阿牛乌呷时,她正低头戴着耳机用手机学英语。“重庆火锅好吃,我将来想考重庆大学。”听到记者的问题,小姑娘天真地说,“家里三姐妹都在上学,每个人都有自己想考的大学,爸爸妈妈在上海建筑工地打工,都很支持我们读书。”

6272次列车员兼锅炉工田志利推着小车为乘客送开水。新华社记者王建摄

在快速迈进高铁时代的今天,中国仍有81趟绿皮火车坚持运行。铁轨穿越高铁和汽车难以覆盖的偏远山区,为沿线群众带去了脱贫奔小康、民族进步的希望。

新华社哈尔滨2月16日电途经22个站点,每站必停;全程410公里,运行10多个小时;20多年票价未变,最便宜1元,最贵25.5元;乘客多是林区职工,外出交通的首选……近日,记者体验了开往小兴安岭深处的6272次绿皮“慢火车”,深切地感受到“变的是时间,不变的是温情”。

远在西南四川大凉山普雄至攀枝花的5633次“慢火车”,天刚蒙蒙亮,肩挑手提的彝族群众就三三两两地上了车。列车驶出了两三个站后,车厢里已是摩肩接踵,连接处堆满了大包小包的货物。

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对于小兴安岭深处大山的100多万林区职工而言,这趟开行了40多年的“慢火车”是他们通往山外的交通首选。56岁的林场职工张文涛说:“冬天里肯定火车更安全,全程410公里票价最高才25.5元,这趟车被大家叫作‘咱们家的车’。”

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“正是靠着门前这条铁路,让父亲能赚钱送我们姐弟读书,我们比上一辈有了更好的机会。”在幼儿园当代课老师的女儿吉克阿呷说。

火车上烧锅炉看似简单,其实有很多技巧。田志利说,冬季林区较为严寒,为了保持车内温度,烧锅炉必须做到勤循环、勤检查、勤添煤、勤清理。加煤每次最好加3至6铁锹,添多了不但浪费煤,车厢内的温度也升不上来,乘客就会感觉到冷。

集贸市场搬进了火车车厢

“这趟列车是服务林区职工出行的便民车,我经常坐,车票价格便宜,对老百姓来说特别实惠,特别受林区职工的欢迎。”张文涛说,林区交通不便,6272次列车成为林区职工出行的首选。

中国铁路西安局集团有限公司客运处处长王建林说,这趟单程运行117公里的列车连续14年向普通旅客开放,票价最低1元、全程7.5元,被沿线山区群众亲切地称为“幸福乡村号”。

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新华社记者江毅、王建、张斌

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